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Quє єs мi bαrco, мi tєsoяo...“Para la mayoría de los hombres, la experiencia es como las luces de popa de un barco, que iluminan solo el camino que queda a la espalda.” Coleridge, Samuel Taylor
La pluma al escritor, el lienzo al pintor, el clave al músico, el mármol al escultor… Pido disculpas a quien pueda sentir como ofensa dichas comparaciones, pero sin duda, aquello por lo que se identifica un espíritu, es por lo que se le ha de recordar. El barco… a un alma del mar.
Quizás seamos capaces de echar el ancla en algún lugar, o atar cabos en deducciones la mar de diversas. Incluso podemos llegar a conocer a alguien que suponga un lastre para nosotros. Recursos lingüísticos de origen posiblemente desconocido para muchos. Por ello, hoy hablaré más extendido de lo que fue y es un barco para los hombres del mar. El aviso queda hecho.
Quien no esté interesado, que vaya saltando por la borda.
Un capitán podía poseer un único barco, o toda una flota, de la cual destacaba el navío que tomaba como buque insignia.
La mayoría de las veces, un barco capitaneado por hombres de Espíritu Libre era el botín de un asalto anterior. Lo hacían suyo, cambiando o no el nombre del mismo, como es el caso del buque insignia de Edward Teach, el "Queen Anne´s Revenge" el, cual anteriormente a su robo, era un velero francés de nombre "Concorde".
Según el uso al que fuera destinado, los navíos tenían unas características específicas para su máxima adaptación a la situación. Podían tener mayor o menor calado, según si el barco estuviera destinado a travesías cercanas a la costa o en mar abierto. Podían llevar a bordo 35 cañones por banda si se tratara de un buque de guerra, o menos de la mitad si era un mercante. El número de anclas, la cantidad de tripulación que podía albergar, el velamen que lo impulsaba con los vientos… A partir de estas y otras características, expongo un modesto resumen de algunos de los navíos que, desde el siglo XV hasta el XIX, fueron los reyes del océano y más allá de sus fronteras:
Bergantín: uno de los veleros más grandes usados por los piratas, podía llevar hasta 100 hombres y 12 cañones. Generalmente de dos mástiles, con todo su aparejo formado por velas cuadradas, dispuestas en los mástiles colgando de crucetas transversales respecto al eje longitudinal de la nave. Desplazaba hasta 150 toneladas y tenía 24 metros de eslora. Podía navegar en diversas condiciones y era una elección frecuente para los viajes largos.
Carabela: embarcación a vela, ligera, alta y larga –hasta 30 metros–, estrecha, de aparejo redondo y que contaba con tres mástiles sobre una sola cubierta y elevado castillo de popa. Navegaba a 5,83 nudos (unos 10 km /h). Gracias a estas características pudo afrontar con éxito los viajes a través del océano.
![]() Fragata: eran buques de tres palos, más ligeros que los navíos de línea que formaban el núcleo principal de las escuadras de vela, y que disponían como máximo de dos cubiertas, por lo normal artillada solo una o con una pequeña batería en la segunda, y con un número total de piezas que raramente excedía de 30, aunque en algún caso llegaba a 50. Su misión era proteger el tráfico mercante marino, siendo muy importante su participación en la lucha contra barcos corsarios por su velocidad; atacar el tráfico del enemigo en caso de guerra y, en las unidades más grandes y mejor preparadas, combatir en auxilio de los navíos de línea. Podía llevar una tripulación de 195 hombres.
Balandro: podía ser cualquier barco de dos o tres mástiles con una tripulación de hasta 75 hombres y hasta 14 cañones. Estos veleros ligeros y rápidos eran muy apreciados entre los piratas y los corsarios.
![]() Goleta: similar al balandro, era una nave americana ligera y rápida, popular a lo largo de la costa atlántica y en el Caribe. Característica por ser el mayor palo el de mesana y con velas de cuchillo (dispuestas en el palo siguiendo la vela de crujía, de proa a popa), desplazaba alrededor de 100 toneladas, llevaba ocho cañones y una tripulación de 75 hombres.
Cangrejero: barco de tres mástiles, se encontraba entre las naves más grandes, pero a su vez más lentas, que podían transportar más hombres y cañones. Se usaban normalmente como barcos de carga, y por ello solían ser objeto de frecuentes ataques piratas.
![]() Bricbarca: este velero pequeño y rápido, normalmente de tres palos, tenía un diseño más ancho que el habitual y podía llevar hasta 90 hombres. Su armamento consistía habitualmente en unos 12 cañones, y tenía la ventaja de poder navegar entre islas debido a su bajo calado.
Junco: era el barco más habitual entre los piratas asiáticos. Tenía unos 24 metros de eslora y podía llevar hasta 15 cañones. La mayoría eran veleros rápidos de dos mástiles, pero los había que eran mercantes reconvertidos que podían llevar una tripulación más numerosa y cargamentos más grandes.
![]() Carraca: era un navío de vela redondo de alto bordo especializado en el transporte de grandes cargas en travesías largas. Hubo carracas desde el siglo XII hasta el siglo XVI. Fueron los mayores buques de su época.
Galeón: embarcación a vela utilizada desde principios del siglo XVI. Consiste en un bajel grande, de alto bordo que se movía por la acción del viento. Es una derivación de la carraca pero combinada con la velocidad de la carabela. Eran barcos de guerra poderosos pero muy versátiles que podían ser igualmente usados para el comercio o la exploración. Desde mediados del siglo XVI se convirtieron en el barco de guerra principal de las naciones europeas y en su diseño se basaron los tipos posteriores de navíos de guerra de gran tamaño.
Galera: sin duda, una de las embarcaciones más antiguas. Empleada desde la época fenicia, su mayor característica era el uso de remos, normalmente manipulados por esclavos o prisioneros, a cada lado de la embarcación en un número variable. Navío veloz y notablemente maniobrable para su época, empleado hasta entrado el sigloXV.
Al margen la teoría, cada barco poseía su propio espíritu, haciéndolo único. Ya fuera para el abordaje o para los ataques en tierra, su vida era del mar, y del mar era su tesoro… aquel que albergaban sus bodegas.
La despedida a un Poeta
Hasta mañana
Voy a cerrar los ojos en voz baja
que a Dios invoco, pero no le pido
por las malas y a veces por las buenas.
Mi pesadilla es siempre el optimismo:
No me lo digan cuando me despierte.
Mario Benedetti
![]() 14 de septiembre de 1920- 17 de mayo de 2009
![]() Por tantas veces leído, sentido, regalado y vivido...
... desde Corazón coraza, hasta un Te quiero...
tan sólo un "hasta luego" para uno de los mayores genios de la poesía actual.
Junto a su firma, por supuesto, el amor:
(…) sé que voy a quererte sin preguntas
Bienvenida, fragmento.
El relativo mayor de mi menor...
Vio cómo se alejaban por fin. No imaginaba que fuera tan fácil librarse de ellos. Aunque no contaba con que sería porque le distrajo una visión mucho más… curiosa.
Y fue como si volvieran a tener quince años.
Quimera
![]() Nearer my God to Thee
Sin más...![]() (...) como quieres que te olvide
si tu nombre está en el aire y sopla entre mis recuerdos, si ya sé que no eres libre, si ya sé que yo no debo retenerte en mi memoria, así es como yo contemplo mi tormenta de tormento (...) Amaral, Te necesito.
Rammstein me hace vibrar. No Doubt, saltar. Dark Sanctuary, llorar. Emilie Autumn, reflexionar. Y Amaral... es bueno para una tarde tonta de domingo, perdiendo el tiempo pensando en cosas perdidas en el tiempo.
(...) quiero correr en libertad
quiero llorar de felicidad, quiero encontrar mi sitio,
sólo encontrar mi sitio. (...) Amaral, El Universo sobre mí.
Vaya... otra vez.
Bueno, así está mejor.
[... punto y final.]
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«♠»...Qυιмєяα...«♠»Créditos y agradecimientos
9 - VII - 06
24.000 visitas... GRACIAS
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