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Quє єs мi bαrco, мi tєsoяo...

“Para la mayoría de los hombres, la experiencia es como las luces de popa de un barco,

que iluminan solo el camino que queda a la espalda.”

Coleridge, Samuel Taylor

 

 

La pluma al escritor, el lienzo al pintor, el clave al músico, el mármol al escultor… Pido disculpas a quien pueda sentir como ofensa dichas comparaciones, pero sin duda, aquello por lo que se identifica un espíritu, es por lo que se le ha de recordar. El barco… a un alma del mar.
 
Quizás seamos capaces de echar el ancla en algún lugar, o atar cabos en deducciones la mar de diversas. Incluso podemos llegar a conocer a alguien que suponga un lastre para nosotros. Recursos lingüísticos de origen posiblemente desconocido para muchos. Por ello, hoy hablaré más extendido de lo que fue y es un barco para los hombres del mar. El aviso queda hecho.
Quien no esté interesado, que vaya saltando por la borda.
 

Un capitán podía poseer un único barco, o toda una flota, de la cual destacaba el navío que tomaba como buque insignia.
La mayoría de las veces, un barco capitaneado por hombres de Espíritu Libre era el botín de un asalto anterior. Lo hacían suyo, cambiando o no el nombre del mismo, como es el caso del buque insignia de  Edward Teach, el "Queen Anne´s Revenge" el, cual anteriormente a su robo, era un velero francés de nombre "Concorde".
Según el uso al que fuera destinado, los navíos tenían unas características específicas para su máxima adaptación a la situación. Podían tener mayor o menor calado, según si el barco estuviera destinado a travesías cercanas a la costa o en mar abierto. Podían llevar a bordo 35 cañones por banda si se tratara de un buque de guerra, o menos de la mitad si era un mercante. El número de anclas, la cantidad de tripulación que podía albergar, el velamen que lo impulsaba con los vientos… A partir de estas y otras características, expongo un modesto resumen de algunos de los navíos que, desde el siglo XV hasta el XIX, fueron los reyes del océano y más allá de sus fronteras:
 
Bergantín: uno de los veleros más grandes usados por los piratas, podía llevar hasta 100 hombres y 12 cañones. Generalmente de dos mástiles, con todo su aparejo formado por velas cuadradas, dispuestas en los mástiles colgando de crucetas transversales respecto al eje longitudinal de la nave. Desplazaba hasta 150 toneladas y tenía 24 metros de eslora. Podía navegar en diversas condiciones y era una elección frecuente para los viajes largos.
 
Carabela embarcación a vela, ligera, alta y larga –hasta 30 metros–, estrecha, de aparejo redondo y que contaba con tres mástiles sobre una sola cubierta y elevado castillo de popa. Navegaba a 5,83 nudos (unos 10 km /h). Gracias a estas características pudo afrontar con éxito los viajes a través del océano.
 
 
Fragata: eran buques de tres palos, más ligeros que los navíos de línea que formaban el núcleo principal de las escuadras de vela, y que disponían como máximo de dos cubiertas, por lo normal artillada solo una o con una pequeña batería en la segunda, y con un número total de piezas que raramente excedía de 30, aunque en algún caso llegaba a 50. Su misión era proteger el tráfico mercante marino, siendo muy importante su participación en la lucha contra barcos corsarios por su velocidad; atacar el tráfico del enemigo en caso de guerra y, en las unidades más grandes y mejor preparadas, combatir en auxilio de los navíos de línea. Podía llevar una tripulación de 195 hombres.
 
Balandro: podía ser cualquier barco de dos o tres mástiles con una tripulación de hasta 75 hombres y hasta 14 cañones. Estos veleros ligeros y rápidos eran muy apreciados entre los piratas y los corsarios.
 
 
Goleta: similar al balandro, era una nave americana ligera y rápida, popular a lo largo de la costa atlántica y en el Caribe. Característica por ser el mayor palo el de mesana y con velas de cuchillo (dispuestas en el palo siguiendo la vela de crujía, de proa a popa), desplazaba alrededor de 100 toneladas, llevaba ocho cañones y una tripulación de 75 hombres.
 
Cangrejero: barco de tres mástiles, se encontraba entre las naves más grandes, pero a su vez más lentas, que podían transportar más hombres y cañones. Se usaban normalmente como barcos de carga, y por ello solían ser objeto de frecuentes ataques piratas.
 
 
Bricbarca: este velero pequeño y rápido, normalmente de tres palos, tenía un diseño más ancho que el habitual y podía llevar hasta 90 hombres. Su armamento consistía habitualmente en unos 12 cañones, y tenía la ventaja de poder navegar entre islas debido a su bajo calado.
 
Junco: era el barco más habitual entre los piratas asiáticos. Tenía unos 24 metros de eslora y podía llevar hasta 15 cañones. La mayoría eran veleros rápidos de dos mástiles, pero los había que eran mercantes reconvertidos que podían llevar una tripulación más numerosa y cargamentos más grandes.
 
 

Carraca: era un navío de vela redondo de alto bordo especializado en el transporte de grandes cargas en travesías largas. Hubo carracas desde el siglo XII hasta el siglo XVI. Fueron los mayores buques de su época.

 

Galeón: embarcación a vela utilizada desde principios del siglo XVI. Consiste  en un bajel grande, de alto bordo que se movía por la acción del viento. Es una derivación de la carraca pero combinada con la velocidad de la carabela. Eran barcos de guerra poderosos pero muy versátiles que podían ser igualmente usados para el comercio o la exploración. Desde mediados del siglo XVI se convirtieron en el barco de guerra principal de las naciones europeas y en su diseño se basaron los tipos posteriores de navíos de guerra de gran tamaño.

Galera: sin duda, una de las embarcaciones más antiguas. Empleada desde la época fenicia, su mayor característica era el uso de remos, normalmente manipulados por esclavos o prisioneros, a cada lado de la embarcación en un número variable. Navío veloz y notablemente maniobrable para su época, empleado hasta entrado el sigloXV.

 

 

Al margen la teoría, cada barco poseía su propio espíritu, haciéndolo único. Ya fuera para el abordaje o para los ataques en tierra, su vida era del mar, y del mar era su tesoro… aquel que albergaban sus bodegas.

La despedida a un Poeta

 

Hasta mañana

 

Voy a cerrar los ojos en voz baja
voy a meterme a tientas en el sueño.
En este instante el odio no trabaja
para la muerte que es su pobre dueño
la voluntad suspende su latido
y yo me siento lejos, tan pequeño

 

que a Dios invoco, pero no le pido
nada, con tal de compartir apenas
este universo que hemos conseguido

 

por las malas y a veces por las buenas.
¿Por qué el mundo soñado no es el mismo
que este mundo de muerte a manos llenas?

 

Mi pesadilla es siempre el optimismo:
me duermo débil, sueño que soy fuerte,
pero el futuro aguarda. Es un abismo.

 

No me lo digan cuando me despierte.

 

Mario Benedetti

 

 

14 de septiembre de 1920- 17 de mayo de 2009
 
 
 
 
Por tantas veces leído, sentido, regalado y vivido...
... desde Corazón coraza, hasta un Te quiero...
tan sólo un "hasta luego" para uno de los mayores genios de la poesía actual.
Junto a su firma, por supuesto, el amor:
 

(…) sé que voy a quererte sin preguntas
sé que vas a quererme sin respuestas.

 

Bienvenida, fragmento.

 

El relativo mayor de mi menor...

 

Vio cómo se alejaban por fin.

No imaginaba que fuera tan fácil librarse de ellos.

Aunque no contaba con que sería porque le distrajo una visión mucho más… curiosa.

 

Y fue como si volvieran a tener quince años.

 

Quimera
 

Nearer my God to Thee

 
 

 

Tenía una gran sensación de que jamás llegaría a América en ese barco”

Edith Russell, pasajera de 1ª clase

 

 

No veo necesario contar la historia tantas veces leída y vendida.

 

Desde pequeña, sentí curiosidad y una creciente debilidad por la tragedia. No sólo por la coincidencia con la inaugural y fatídica fecha, sino por la inquietante sensación, que sentía a tan tierna edad y que siento más aún en estos últimos días, por revivir aquella noche que jamás mis ojos vieron. Recopilando incansable fotos de desconocidos, datos increíbles, números incomprensibles, anécdotas paralizantes... De repente, me ví sumergida en el océano de recuerdos y pesadillas que supusieron esos cuatro días que hoy forman parte de un pasado sólo recordado por algunos cuando Hollywood  hace gala de su poder.

 

 

"Ni siquiera sentí el golpe... no hubo sacudimiento alguno"

Harold Bride, operador Marconi Wireless.

 

"Fue un golpe terrible, igual que un trueno, el rugido de un trueno"

William Beaudamp, fogonero de guardia.

 

 

Cifras que pasaron ante mí impactantes, pero aún sin comprender su auténtica magnitud: 1907, 2228 pasajeros, 10 de abril de 1912, 29 calderas, 10.000 obreros, 14 de abril de 1912, 7 advertencias, 20.5 nudos de velocidad, 18 metros de altura en superficie, 91 metros de brecha en el casco, 64 personas de capacidad y 24 embarcadas, 705 salvados, 1523 perdidos, 1 de septiembre de 1985, 3.800 metros de agua, 421 Kg/ cm3 de presión, 15 horas para el descenso a la oscuridad abisal, de 40 a 90 años para el colapso, implosión y desaparición del cementerio marino legendario…

 

 

Noche sin luna y el mar en calma. Una ligera bruma comenzaba a formarse en el horizonte.

 

 

Tomar conciencia de algo es como recibir un jarro de agua fría en la cara. Y leer los testimonios, ¡oh, Dios!, de la gente que sintió las gélidas aguas del Atlántico en su piel, que oyó los gritos de aquellos con los que días atrás degustaron conversaciones en el restaurante À la Carte, que escuchó la última pieza de la orquesta mientras las aguas engullían la legendaria leyenda… No hay espíritu humano que no se conmueva ante la idea.

 

Verlo, tocarlo, olerlo, leerlo, intentar apenas revivirlo… estremece ante la idea de que la causa fuera la ambición humana, y la consecuencia el dolor, inocente y no tan excluido de culpa, de quienes lo sufrieron. De ver cómo pasados los años, aún así se han sucedido hechos, accidentales o provocados, dependiendo de cómo nos lo vendan, que nos demuestran una y otra vez que no existen lecciones lo suficientemente importantes para el ser humano como para ser aprendidas.

 

 

Aviso de hielo: 10:55 p.m. desde el Californian

INFORME DE HIELO

Estamos parados y rodeados por el hielo.

 

 

No hay suma de dinero ni influencia que pueda mantener el barco a flote, ni hacer que el Atlántico norte sea un grado más frío esta noche. Sentir las aguas bajo cero por debajo de tus ropas, sentir que te ahogas porque tus pulmones se han cerrado de impresión, sentir que el corazón se ha cerrado como un puño, sentir... sólo frío.

 

Nadie merece esa sensación de que la vida se te escapa. Nadie merece que sus cosas aparezcan casi cien años después tras los cristales de una vitrina expuestas. Nadie merece que su recuerdo quede reducido a un maletín anónimo o a unos anteojos que un día vieron.

Pero es lo único que nos queda.

Es lo que llamamos… recuerdo.

 

 

Save Our Souls.

 

 
 

Sin más...

 
 
(...) como quieres que te olvide
si tu nombre está en el aire
y sopla entre mis recuerdos,
si ya sé que no eres libre,
si ya sé que yo no debo
retenerte en mi memoria,
así es como yo contemplo
mi tormenta de tormento (...)
 
Amaral, Te necesito.
  
Rammstein me hace vibrar. No Doubt, saltar. Dark Sanctuary, llorar. Emilie Autumn, reflexionar. Y Amaral... es bueno para una tarde tonta de domingo, perdiendo el tiempo pensando en cosas perdidas en el tiempo.
 
(...) quiero correr en libertad
quiero llorar de felicidad,
quiero encontrar mi sitio,
sólo encontrar mi sitio. (...)
 
Amaral, El Universo sobre mí.
 
Vaya... otra vez.
Bueno, así está mejor.
 
[... punto y final.]
 
 
 
 
 

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The Fogs Rolls In
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Phantoms of the High Seas.
 
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⊹⊱Quimera⊰⊹ .

Occupation
Lα ver∂α∂erα locurα quizás ŋo seα otrα cosα que lα sαbi∂uríα mismα que, cαŋsα∂α ∂e ∂escubrir lαs vergüeŋzαs ∂el muŋdo,hα tomα∂o lα iŋteligeŋte resolucióŋ ∂e volverse locα.


Porque te tengo y no
porque te pienso
porque la noche está de ojos abiertos
(...)
Porque tu boca es sangre
y tienes frío...
 
MARIO BENEDETTI
ALLÁ voy, allá voy, piedras, ¡esperen!
 
Alguna vez o voz o tiempo
podemos estar juntos o ser juntos,
vivir, morir en ese gran silencio
de la dureza, madre del fulgor.
(...)
 
PABLO NERUDA

¿Cuál es más digna acción del ánimo:
sufrir los tiros penetrantes de la fortuna injusta,
u oponer los brazos a este torrente de calamidades
y darlas fin con atrevida resistencia?
Morir es dormir.
No más.
 
WILLIAM SHAKESPEARE

 Si después de la guerra
quedara un día,
te cogería en mis brazos
y te haría el amor.
 
Si después de la guerra
tuviera brazos.
 
Si después de la guerra
existiera el amor.
 
BATHORY ©

 

             

 

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Créditos y agradecimientos
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9 - VII - 06
24.000 visitas... GRACIAS
 
 
 
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Aquel que tiene por qué vivir puede enfrantarse a cualquier "cómo".
 
El destino de los seres humanos está hecho de momentos felices,
toda la vida los tiene, pero no de épocas felicies.
 
El hecho de que nos encontremos tan agusto en
plena naturaleza proviene de que esta
no tiene opinión sobre nosotros.
 
Uno tiene que pagar por la inmortalidad,
y tiene que morir varias veces mientras sigue vivo.
 
La distinción que encontramos en el infortunio
(como si sentirse feliz fuera un signo de vulgaridad, de falta de ambición)
es tan grande, que si decimos a una persona
"¡ Pero qué feliz es usted !",
por lo general protesta.
Autor: Nietzsche 
 
 
Mis mejores deseos para este Fin de Semana y que la Paz,
Salud, Felicidad, Armonía y Amor llenen tu corazón.

              

 

     вєgσ
        (ωαяρє∂ ρєя¢єρтιση)
 

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June 27
SadNess ...wrote:
Belle et Douce Nuit Quimera
Bizzz
SadNess
June 21
June 18
Bonjour,
 Suis arrivée chez vous par le biais de l'espace de Sadness. Quelle merveilleuse balade j'ai eue. Je suis tombée sous le charme.
Je me permets de déposer une petite trace de mon passage.
Bonne journée Bizouxxx mystique.
Sianodël
 
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June 5
SadNess ...wrote:
Bonne soirée, Quimera
Bizzzz
SadNess
June 4
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